DUAS INOVAÇÕES PARA UM CLÁSSICO DO VERÃO
MARIO ISOLA – DIRETOR DE MOTORSPORT
“O GP da Hungria tornou-se um evento clássico da temporada de verão da Fórmula 1 e, como tal, as temperaturas do ar e do asfalto, que costumam ser muito altas, são as principais características. Isto põe à prova os pilotos, os carros e os pneus, até porque a natureza sinuosa da pista não permite que ninguém recupere o fôlego. Há uma reta bastante longa, que oferece a única oportunidade real de ultrapassagem na frenagem na primeira curva à direita. Depois, há mais 13 curvas – sete para a direita e seis para a esquerda – em um circuito que perde apenas para Monte Carlo em termos de velocidade média mais lenta; na medida em que os carros usam configurações de pressão aerodinâmica semelhantes às de Mônaco. Com tantas curvas de baixa velocidade, a tração é um dos fatores fundamentais para um bom desempenho e o maior risco é o superaquecimento dos pneus. Apesar de ser uma pista permanente, o Hungaroring não é usado com muita frequência e as condições do asfalto melhoram consideravelmente durante o fim de semana, com linhas ideais de borracha para a corrida.
Normalmente, esta corrida é toda sobre estratégia e degradação de pneus. Este ano, optamos por um trio de compostos mais macios (C3, C4 e C5) em relação a 2022, enquanto uma nova alocação de pneus para a classificação (conhecida como ATA, ou ‘Alocação Alternativa de Pneus’, na sigla em inglês) será testada pela primeira vez, com a obrigação de usar apenas o duro no Q1, médio no Q2 e macio no Q3 se as condições permanecerem secas. Ambas as mudanças, pelo menos no papel, devem levar a um leque mais amplo de opções, principalmente em termos de estratégia. A ATA também economiza dois jogos de pneus de seco em relação ao formato tradicional (usando 11 jogos em vez de 13) e será executado novamente no GP da Itália, em Monza. Depois disso, a FIA, a F1 e as equipes decidirão se a adotarão ou não para a próxima temporada.
OS PNEUS NA PISTA
-Para o GP da Hungria, as equipes usarão compostos mais macios do que no ano passado. O C3 será usado como P Zero Branco duro, C4 como P Zero Amarelo médio e C5 como P Zero Vermelho macio.
-Budapeste vai receber a estreia da Alocação Alternativa de Pneus (ATA), com apenas um composto slick obrigatório para cada sessão de classificação. As equipes devem usar o composto duro no Q1, médio no Q2 e macio no Q3. Se a classificação for no molhado, as equipes podem escolher livremente os compostos, como de costume.
-De acordo com as regras da ATA, o número de conjuntos de pneus disponíveis para cada carro é reduzido para 11, em vez dos 13 disponíveis para um fim de semana de corrida normal. Cada piloto terá três jogos de pneus duros, quatro jogos de pneus médios e quatro jogos de pneus macios. O número de pneus de chuva continua o mesmo: três conjuntos Full Wet e quatro conjuntos de intermediários, com um conjunto extra de intermediários autorizado se chover na sexta-feira ou se houver previsão de tempo adverso para sábado.
-Na sexta-feira, um jogo de pneus deve ser devolvido ao final de cada sessão de treinos livres. Mais dois conjuntos devem ser devolvidos no sábado após o TL3. Isso deixa sete jogos de pneus para a classificação e a corrida, dos quais pelo menos um jogo de pneus duros e um jogo de pneus médios devem ser mantidos para a corrida.
-Depois de Hungaroring, as regras da ATA serão testadas novamente no GP da Itália, durante o primeiro fim de semana de setembro.
-A Hungria costuma apresentar altas temperaturas ambiente e de pista. Com a corrida realizada no final de julho e o circuito localizado numa bacia natural com pouco fluxo de ar, Budapeste será um desafio para a gestão térmica dos pneus, bem como para o cansaço dos pilotos.
-A estratégia mais comum em Hungaroring é a de duas paradas, sendo ocasionalmente preferida uma parada. As escolhas feitas em 2022 foram fortemente influenciadas por um Safety Car Virtual e um Safety Car. Quase todos os pilotos fizeram três paradas, utilizando todos os compostos disponíveis. Na largada, metade do grid começou com os macios e a outra metade com os médios, com os duros sendo usados para o segundo ou terceiro stints.
Fórmula 2
Para esta rodada, a Pirelli fornecerá às equipes os compostos P Zero Amarelo médio e P Zero Vermelho macio. A pista de Hungaroring é particularmente sinuosa, com apenas uma longa reta na linha de largada e chegada, o que dificulta o resfriamento dos pneus, também devido às altas temperaturas ambientais e da pista. As 14 curvas – oito para a direita e seis para a esquerda – são feitas principalmente em velocidades médias a baixas, com o eixo traseiro sendo particularmente pressionado. Com 4,381 quilômetros, o circuito é o segundo mais curto da temporada depois de Mônaco, e o tráfego costuma ser um fator importante, tanto em termos de competição quanto no efeito que pode ter na degradação dos pneus. Em termos de estratégia de Feature Race, o pneu mais rápido ao longo de um stint no papel é o médio, mas como não é fácil ultrapassar em Hungaroring, muitas vezes pode ser útil começar com os macios para aproveitar a aderência extra e ganhar algumas posições no início.
Fórmula 3
O Hungaroring sediará a estreia do novo composto P Zero Amarelo médio, originalmente planejado para Ímola. Este pneu – com ênfase na saída de traseira – torna o carro mais difícil de pilotar durante o stint, forçando o piloto a administrar a degradação traseira em particular. Este fim de semana será uma estreia particularmente desafiadora em uma pista sinuosa e geralmente muito quente, que sobrecarrega os pneus em termos de tração. Também é uma volta muito curta, então o gerenciamento do tráfego, especialmente na classificação, será crucial.
GT World Challenge
Valentino Rossi conquistou sua primeira vitória no GT World Challenge Europe, um campeonato fornecido exclusivamente pela Pirelli. O nove vezes Campeão do Mundo e seu companheiro de equipe Maxime Martin ficaram em primeiro lugar na Corrida 2, em Misano, ao volante de um WRT BMW M4 GT3 equipado com pneus Pirelli P Zero DHF. A corrida 1 foi vencida por Raffaele Marciello e Timur Boguslavskiy em um Akkodis ASP Mercedes AMG GT3.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas agora reconhecida em todo o mundo por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O motorsport sempre desempenhou um papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “da pista para a rua. A empresa está envolvida no motorsprot há 116 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos de duas e quatro rodas. A Pirelli presta atenção constante ao uso mais eficiente dos recursos naturais e da energia, com o objetivo de alcançar a neutralidade de carbono até 2030. A Pirelli é Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece para outros campeonatos, incluindo FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Fórmula Regional Europeia by Alpine, FIA Campeonato Mundial de Rali e GT World Challenge, juntamente com inúmeras séries nacionais.
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