Pirelli traz novo pneu traseiro para Moto2™ no GP da Alemanha
Para Sachsenring, um circuito notoriamente exigente para pneus, os pilotos da Moto2 terão, além da alocação padrão, um composto SC3 para a dianteira e os novos compostos D0532 e SC3 para a traseira; Pilotos da Moto3™ terão uma especificação traseira extra C1096
Logo após o GP da Holanda em Assen, a Pirelli segue para a Alemanha, com a Moto2 e Moto3, onde no próximo fim de semana será realizado o GP da Alemanha em Sachsenring. Além de ser a pista mais curta do calendário (3.671 metros de extensão), o circuito alemão é peculiar por ter muitas curvas à esquerda, a maioria longas e muito rápidas, e um asfalto abrasivo que oferece pouca aderência, dois elementos que, quando combinados, o tornam único e particularmente exigente para os pneus.
Para melhor responder às características desta pista, a Pirelli decidiu complementar a alocação padrão planejada para 2024 com alguns compostos para prevenção em caso de maior desgaste dos pneus. A Moto2 também terá o composto SC3 (duro) para a frente, enquanto para a traseira haverá a nova especificação de desenvolvimento D0532 e, além disso, o composto SC3 (duro); na Moto3 haverá o composto de desenvolvimento traseiro C1096 (duro) já alocado para alguns GPs deste ano.
Uma alocação maior para um circuito desafiador que conhecemos pouco
“Sachsenring é um circuito que conhecemos pouco porque nunca corremos lá, pelo menos não nas classes de Moto2 e Moto3 ou em outros campeonatos internacionais, então não temos dados concretos para basear nosso conhecimento. Só temos informações indiretas de pilotos que correram aqui em temporadas passadas, o que nos diz que é uma pista particularmente exigente para pneus por causa de seu layout, com curvas à esquerda muito rápidas, um asfalto abrasivo com pouca aderência e condições climáticas muitas vezes incertas. É por isso que decidimos estender nossa alocação padrão, complementando-a com algumas soluções que oferecem mais proteção contra o desgaste. É o caso da nova especificação de desenvolvimento traseiro D0532 disponível para os pilotos de Moto2, que em Sachsenring pode ser uma alternativa viável ao SC0 padrão, que até agora tem sido a opção traseira mais usada e apreciada pelos pilotos, caso estes últimos mostrem muito desgaste. Em comparação com o SC0, ele tem de fato uma estrutura e composto diferentes e foi feito com o objetivo de oferecer um comportamento muito consistente ao longo da distância de corrida, garantindo excelentes níveis de pilotagem. Os outros compostos adicionais, o SC3 dianteiro e traseiro na Moto2 e o desenvolvimento traseiro C1096 na Moto3, também vão na direção de oferecer soluções mais protegidas contra o desgaste. Em Sachsenring, também veremos em ação os jovens pilotos da Northern Talent Cup, para os quais somos o único fornecedor de pneus deste ano e que, pela primeira vez nesta temporada, dividirão o paddock com as outras classes do Campeonato Mundial.”
· Alocação expandida: na Moto2, além da alocação padrão, os pilotos terão quatro pneus SC3 (duros) disponíveis para a dianteira, enquanto para a traseira, além das oito unidades de SC0 (macios), haverá oito pneus de especificação de desenvolvimento D0532 e quatro peças de SC3 (duro). Consequentemente, os pilotos de Moto2 poderão usar 9 pneus dianteiros e 10 traseiros no fim de semana, em vez dos 8 e 9 normalmente permitidos pelo regulamento. Na Moto3 há apenas uma especificação adicional em comparação com a alocação padrão: o desenvolvimento rígido na especificação C1096, em 4 unidades por piloto. Com uma especificação extra, os pilotos desta classe poderão usar um a mais na traseira extra (10 em vez de 9) em comparação com a franquia padrão. Como sempre, em caso de chuva, haverá para ambas as classes a solução DIABLO Rain em composto SCR1 tanto para a frente (5 unidades) quanto para a traseira (6 unidades).
· Desgaste e temperaturas: com 3.671 metros de extensão, Sachsenring é o circuito mais curto do Mundial. Percorrido no sentido anti-horário, tem 10 curvas à esquerda e 3 à direita: uma disparidade, que se traduz numa tensão particularmente acentuada no lado esquerdo dos pneus e na dificuldade de elevar a temperatura no ombro direito. Nesse sentido, um ponto chave é a curva 11, chamada de Waterfall (Cachoeira em português), uma curva descendente à direita, feita em alta velocidade, que vem após seis curvas à esquerda. Entrando neste trecho, o pneu pode ter perdido vários graus de temperatura no ombro direito.
· Frenagem e curvas rápidas: dos três pontos mais importantes para a frenagem, a curva 1, a primeira após a reta de largada de 800 metros, é a mais severa e também é onde os pilotos mais colocam a prova o apoio do pneu dianteiro, pois é o ponto onde ocorrem muitas das tentativas de ultrapassagem. Esta curva leva a uma descida para a parte sinuosa da pista, uma série rápida de seis curvas onde a estabilidade e a precisão são primordiais.
· Northern Talent Cup: pela primeira vez este ano, os jovens pilotos promissores da Northern Talent Cup vão dividir a pista de Sachsenring com os pilotos das séries mundiais, para a sua quinta corrida da temporada. A Pirelli é a única fornecedora de pneus para este campeonato, que faz parte do projeto Road to MotoGP™ promovido pela Dorna. As motos são equipadas com pneus slick DIABLO Superbike nas medidas 100/70 R17 na frente e 120/70 R17 na traseira, em composto SC2. Para a chuva, por outro lado, as mesmas medidas para a frente, mas 125/70 R17 na traseira, e composto SCR1.
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